اتوپلازا مجوز از اتحادیه ندارد - شاتر عکاسی

خبرنگاران : در روزهایی که اقتصاد کشور با تبعات جنگ، محدودیت های ارزی و فشار بر معیشت خانوارها دست وپنجه نرم می نماید، در کیلومتر 11 جاده مخصوص کرج تهران، مجموعه ای با 90 سالن نمایشگاهی و وسعت 164 هزار مترمربع افتتاح شده. ویترین غالب آن را خودروهای لوکس و چندین میلیارد تومانی تشکیل می دهند. جایی که با کنسرت رایگان، قرعه کشی خودرو و تبلیغات پرزرق وبرق، جمعیت زیادی را به تماشای کالاهایی دعوت می نماید که بخش عمده جامعه توان خرید آنها را ندارد.

نام این مجموعه اتوپلازاست. نمایشگاهی که از 13 آبان فعالیت خود را شروع نموده و فعلاً قرار است یک هفته میزبان بازدیدنمایندگان باشد. اما برنامه اعلام شده برای آن به همین مدت محدود نیست و ظاهراً قرار است به مرکزی دائمی برای نمایش و عرضه خودرو تبدیل شود.

در سالن های این مجموعه، خودروهای لوکس و وارداتی، از لکسوس و بی ام و گرفته تا دیگر محصولات گران قیمت بازار، به نمایش درآمده اند. تبلیغات گسترده، وعده قرعه کشی هرشبه خودرو، تخفیف های تا 200 میلیون تومانی و اجرای موسیقی زنده نیز بخشی از برنامه هایی است که برای جذب مردم در نظر گرفته شده است.

مردم برای چه آمده اند؟

اما پشت این هیاهوی تبلیغاتی، یک پرسش جدی وجود دارد چند درصد از مردمی که برای تماشای خودروها و استفاده از برنامه های رایگان به اتوپلازا آمده اند، واقعاً توان خرید این محصولات را دارند؟ وقتی بخش بزرگی از خانوارها برای تأمین هزینه های ضروری زندگی با مشکل روبرو اند و خرید خودروی مالی نیز به رؤیایی دور تبدیل شده، برگزاری چنین نمایشگاهی با موضوع خودروهای میلیاردی چه نسبتی با واقعیت مالی جامعه دارد؟

مسئله صرفاً نمایش چند خودروی گران قیمت نیست. بلکه شکل گیری فضایی است که در آن تجمل و مصرف کالاهای لوکس به یک جاذبه عمومی تبدیل می شود. مردم با تبلیغات و وعده تفریح به محل برگزاری کشانده می شوند، اما محصول اصلی این ویترین مالی برای اکثریت آنها دست نیافتنی است. به این ترتیب، بازدیدنمایندگان بیشتر از آنکه مشتری باشند، تماشاگر بازاری هستند که امکان ورود به آن را ندارند.

این تناقض در شرایطی که کشور با پیامدهای جنگ و ضرورت مدیریت منابع ارزی و مالی روبه روست، پررنگ تر می شود.

در حالی که تأمین ارز برای نیازهای اساسی، مواد اولیه فراوری و قطعات مورجهانز صنایع از مسائل مهم اقتصاد کشور است، نمایش و عرضه خودروهای لوکس و گران قیمت، آن هم در قالب یک رویداد پرهزینه و تجملی، دست کم این سؤال را درباره اولویت های مالی و نظارتی مطرح می نماید که چنین فعالیت هایی با چه ضوابط و ملاحظاتی انجام می شوند؟

اتوپلازا مجوز از اتحادیه ندارد

ابهام دیگر به شرایط قانونی فعالیت این مجموعه بازمی شود. اسد کرمی، رئیس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو تهران، به خبرنگار فارس گفت که که اتوپلازا مجوزی از اتحادیه ندارد و تا به امروز مجوزی نیز از هیأت عالی نظارت بر سازمان های صنفی کشور برای آن ثبت نشده است. بنابراین، در کنار پرسش درباره ضرورت مالی راه اندازی چنین مجموعه ای، موضوع نظارت بر فعالیت آن نیز مطرح است.

ایجاد یک بازار دلالی مدرن برای خودروهای میلیاردی

یک کارشناس صنعت خودرو و از مدیران سابق خودرویی کشور درباره ایجاد چنین مرکزی به خبرنگار فارس می گوید، آنچه در عمل شکل گرفته، تفاوت چندانی با بازار سنتی دلالی خودرو ندارد؛ با این تفاوت که واسطه گری این بار در فضایی شیک تر و با ظاهری مدرن انجام می شود.

وی با اشاره به نمونه های مشابه در کشورهای دیگر گفت که مراکز عرضه خودرو در جهان زمانی پیروز هستند که در کنار فروش، خدمات واقعی از جمله پشتیبانی فنی و خدمات پس از فروش نیز ارائه نمایند. این در حالی است که در اتوپلازا معین نیست خودروهای وارداتی عرضه شده چگونه و از سوی چه مجموعه ای خدمات پس از فروش دریافت خواهند کرد. به ویژه آنکه اساساً امکان تأمین قطعات و پشتیبانی بسیاری از این خودروها در کشور با ابهام روبه روست.

وی می گوید، پیش از این نیز نمونه هایی از چنین مراکزی در ابعاد کوچک تر و با نام های دیگر در کشور فعالیت داشته اند. این کارشناس معتقد است، ایجاد چنین مراکزی بیش از آنکه به نفع مصرف نماینده باشد، به سود خودروسازان و واردنمایندگان تمام می شود. چراکه خودرو وارد یا فراوری می شود و سپس واسطه ها آن را با قیمت هایی به مراتب بالاتر به بازار عرضه می نمایند، بدون آنکه خودروساز یا واردنماینده مسئولیت مستقیمی در قبال خدمات پس از فروش و پشتیبانی آن بر عهده بگیرد. به این ترتیب، سود معامله نصیب واسطه ها می شود، اما خریدار در صورت بروز مشکل ممکن است با نبود خدمات و قطعات روبرو شود.

وی بعلاوه با اشاره به حضور گسترده خودروهای لوکس و گذر موقت در این قبیل نمایشگاه ها و در خیابان های تهران، این شرایط را در شرایط تنگنای ارزی کشور محل سؤال می داند و می پرسد خودروهایی که واردات آنها نیازمند منابع ارزی است، با چه سازوکاری وارد کشور می شوند؟ به اعتقاد وی، حتی فولکس واگن نیز به یکی از برندهای پررنگ بازار ایران تبدیل شده، در حالی که کشور برای تأمین ارز مورجهانز بخش های مختلف با محدودیت روبه روست.

این کارشناس در نهایت به نقش دستگاه های نظارتی اشاره می نماید و معتقد است افزایش حضور خودروهای لوکس و گذر موقت و شکل گیری مراکز متعدد عرضه این خودروها، ضرورت شفاف شدن سازوکار واردات، نحوه فعالیت واسطه ها و مسئولیت نهادهای ناظر را دوچندان نموده است.

اتوپلازا فعلاً یک هفته میزبان بازدید نمایندگان است. اما قرار است پس از آن نیز به فعالیت خود ادامه دهد. مسئله اینجاست که در روزگار فشار مالی و نگرانی خانوارها از هزینه های زندگی، آیا اولویت بازار خودرو باید توسعه ویترین های میلیاردی و سرگرم کردن مردم با قرعه کشی و کنسرت باشد یا ساماندهی بازاری که خرید یک خودروی معمولی را هم برای بسیاری سخت نموده است؟

منبع: خبرگزاری فارس

در کانال آپارات خبرنگاران ببینید: